Дисбалансы, вызванные пандемией, геоэкономической фрагментацией и войной России в Украине, привели к изменению динамики мировой торговли. Несмотря на порожденные ими проблемы, переориентация торговли также создала новые возможности, особенно для стран Кавказа и Центральной Азии.
За период после начала войны экономика стран региона демонстрирует неуклонную устойчивость, при этом торговая активность во многих из них резко возросла, отчасти благодаря альтернативным торговым маршрутам. В 2022 году доля Армении, Грузии и Кыргызской Республики в торговле с такими крупными партнерами, как Китай, Европейский союз, Россия и США, без учета нефти и газа, выросла на 60 процентов. Таким образом, несмотря на некоторое замедление до умеренных уровней, рост ВВП в странах Кавказа и Центральной Азии, согласно прогнозам, останется устойчивым на уровне 3,9 процента в 2024 году, а затем ускорится до 4,8 процента в 2025 году.
Объемы торговли между Китаем и Европой через Центральную Азию выросли более чем в четыре раза. Несмотря на то что на этот маршрут, известный как Срединный коридор, приходится небольшая часть общего объема торговли между Китаем и Европой, он является весьма перспективным сточки зрения экономического развития стран Кавказа и Центральной Азии и их интеграции в глобальные цепочки поставок.
Изменение структуры торговли открыло новые возможности и для других стран. Так, страны Ближнего Востока и Северной Африки, такие как Алжир, Кувейт, Оман и Катар, в 2022–2023 годах увеличили свой экспорт энергоносителей в Европейский союз примерно вдвое, чтобы удовлетворить растущий спрос на нефть и газ, поступающие не из России.
Совсем недавно нападения на суда в Красном море, вызванные конфликтом в Газе и Израиле, не только привели к дестабилизации морской торговли и оказали влияние на экономику соседних стран, но и повысили уровень неопределенности. За период после начала конфликта в Газе и Израиле транзит через Суэцкий канал сократился более чем на 60 процентов, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Объемы грузоперевозок также резко сократились в портах Красного моря, таких как Аль-Акаба в Иордании и Джидда в Саудовской Аравии. Тем не менее часть торговых потоков была перенаправлена внутри региона, в том числе в Даммам в Саудовской Аравии, в Персидском заливе.
Постоянные перебои морских перевозок, направляемых через Красное море, могут обернуться значительными экономическими последствиями для наиболее уязвимых стран. Как показывает наглядный сценарий, приведенный в нашем последнем докладе «Перспективы развития региональной экономики», страны, граничащие с Красным морем (Египет, Иордания, Саудовская Аравия, Судан и Йемен), могут потерять примерно 10 процентов своего экспорта и почти 1 процент валового внутреннего продукта, если перебои будут продолжаться до конца этого года.
В сложившихся условиях неопределенности в международной торговле стратегическое прогнозирование и дальновидные реформы экономической политики станут ключевыми факторами, позволяющими странам добиться увеличения торговли и доходов. Для решения обусловленных этими шоками проблем и использования открывающихся возможностей странам потребуется преодолеть давние торговые барьеры, возникающие из-за повышенных нетарифных ограничений, дефицита инфраструктуры и неэффективного регулирования.
В этом могут помочь адресные экономические реформы, однако решающее значение имеют подготовительные меры. Как показывает наше исследование, снижение нетарифных торговых барьеров, наращивание инвестиций в инфраструктуру и улучшение качества регулирования могут помочь увеличить торговлю в среднем на 17 процентов в среднесрочной перспективе, тогда как производительность экономики может повыситься на 3 процента. Это также позволит повысить устойчивость к будущим торговым потрясениям.
Как показывают проведенные в прошлом реформы, эффективные действия возможны. Узбекистан повысил свою привлекательность для иностранных инвесторов и углубил интеграцию в мировую экономику, отменив валютный контроль и улучшив деловой климат. Саудовская Аравия добилась роста ненефтяной экономики и привлекала международный бизнес благодаря своему плану реформ «Видение 2030», который включал ослабление нормативных ограничений на торговлю и инвестиции. Инвестиции Азербайджана в железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс — ключевой сегмент Срединного коридора — служат ярким примером инвестиций в инфраструктуру, которые позволяют расширить возможности для грузоперевозок между Азией и Европой. Такие инициативы демонстрируют преобразующую силу адресных экономических реформ, позволяющих адаптироваться к глобальной торговой среде и добиться процветания в ней.
Страны Ближнего Востока и Северной Африки могут ослабить воздействие продолжающихся перебоев в судоходстве путем улучшения процессов управления цепочками поставок, налаживания связей с новыми поставщиками в наиболее пострадавших секторах, поиска альтернативных маршрутов поставок и оценки потребностей в расширении возможностей для грузовых авиаперевозок. В среднесрочной перспективе страны могут повысить свою устойчивость к перебоям в торговле за счет укрепления и расширения региональных связей и связности. В свою очередь, немалое значение могли бы иметь инвестиции в транспортную инфраструктуру, в том числе путем развития инновационных морских и сухопутных маршрутов.
Развитие более диверсифицированной структуры торговли, охватывающей партнеров, товары и маршруты, значительно укрепит способность региона противостоять сбоям. Благодаря изменению структуры торговли страны получают уникальную возможность переосмыслить свое место в глобальной экономической системе.
